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新能源车充电问题何解？

2024-08-26 来源：赵俊儒浏览次数：3919

在我国双碳背景下，交通部门的电动化一直走在相对前列水平，以新能源车汽车为代表的绿色私人交通工具在公众中开始大范围普及。截至2022年底，全国新能源汽车保有量已经超过1310万量，同比增长67.13%。安徽省截至2022年底新能源汽车保有量为425562辆。但是在新能源车市场需求大幅增长背景下，充电问题却一直困扰着新能源车主，也成为燃油车主往新能源车转换的重要阻碍。

张先生在合肥市从事礼品包装行业的工作。他从2022年7月购买了一辆蔚来电动车。在他看来，新能源车优势非常明显，包括驾驶体验、起步速度、能耗、经济成本等方面。他现在的车采用的换电方式充电，在合肥市一共有26个蔚来汽车换电站，每次换电速度可以压缩到五分钟内完成。但一旦到了高速上，电动汽车充电问题就暴露很明显，可否充电完全依赖于行车路线所经高速服务站是否提供充电或者换电服务。

张先生于2022年7月购买的蔚来电动车，赵俊儒摄影。

李先生是一名充电桩维修人员，他自己也是一名新能源车车主。作为一位业内人士，他分享道，充电桩的布局和数量由市场需求而定，近年来新能源车数量不断攀升，充电桩布局也在配套供应。但从整体来看，充电桩布局和数量还是滞后于市场需求，还需要增加充电站。特别是老城区，受限于改造难度和空间大小，存在更严重的充电桩供需关系不平衡问题。

李先生（左一）和同事在维修充电站充电桩，赵俊儒摄影。

2022年我国充电基础设施数量达到520万台，平均2.1台车对一个充电桩。按照国际通用标准，电动汽车和充电桩比例需要力争达到1:1，因此现在充电桩数量远远不能满足目前的市场需求。全国区域发展不均衡，城乡分布不均衡，城市内市区和郊区不均衡、新旧小区分布不均衡。尤其是我国中西部地区具有很强的新能源汽车推广潜力，去年中西部地区新能源汽车增长率达到110%，但是对应到充电桩数量增长只有30%，而去年全国的平均充电桩数量增长比为100%。而这种不平衡会进一步导致新能源车汽车难以深入未被开发的省份、郊区、乡镇农村以及老小区住户市场。

合肥市滨湖区的壳牌通用充电站，可以实现可以为电动乘用车、客车、物流车及货车提供24小时充电服务，赵俊儒摄影。

王女士在合肥市滨湖区经营一家茶叶和茶具店，也是一位燃油车车主。受到周围人的影响，她也考虑将燃油车替换为新能源车。但与此同时又对电池和充电有很多顾虑，“新能源车上市时间比燃油车相对更短，技术可能没有足够成熟。电池安全、充电效率、使用寿命等都是关注的重点。充电桩在自家安装起来也是不很方便，如果用共享充电站价格还不统一。”

张先生也提到，如果他的新能源车在高速上充电，经常需要排长队。蔚来汽车75度电池充电时间需要1小时左右，但这对高速路上行车的车主来讲，时间成本还是很高。有时候甚至会碰到既没有办法充电也没法换电的时候，这种情况下只能联系品牌商救援车来协助。

困扰新能源车车主的充电效率问题也是现在行业发展的一大瓶颈。大部分充电桩充电效率低。最普遍的是慢充，大概需要8-10小时，快充大概需要2小时充满，而超级快充15分钟内就能充满80%。但是超级快充用到的高压换电技术对功率要求高，最大电压可达800伏，最大功率可达350千瓦，现在的电网系统不能大范围支持。同时成本也比慢充高出十倍，投资回报周期更长，风险也更大，所以市场供给比较少。

在采访中，多位受访者都提到购买新能源车的原因之一是为了响应国家号召践行个人端绿色低碳行动，贡献国家双碳目标的实现。但归根结底，新能源车之所以能够被大众所接受最根本还是在于其经济实惠满足实际需求的特性，如果新能源车不在充电问题上继续突破，就难以说服更多消费者买单。

据保监会公布的新车上险数据显示，2022年，中国共计销售乘用车2050万辆，其中燃油车为1524万辆占比75%，新能源车为500万辆占比25%。由此看来，新能源车替代燃油车还有很长路要走，而解决充电问题是最终实现交通行业零碳未来必须要跨越的障碍。

我们希望未来政策制定者、新能源汽车企业都能更好关注新能源车充电问题，从布局合理性提升和充电效率提高两方面双管齐下推动充电问题改善。我们也相信，这将推动我们国家交通行业零排放往前迈进一大步。