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商合杭高铁首块无砟轨道板正式铺设 途径安徽多地市

2017年10月31日 来源:中安在线 浏览次数:
核心提示:10月30日10时,由上海铁路局生产的CRTSIII型板式无砟轨道板在亳州市谯城区所属的站前二标段正式开始铺设,这标志着商合杭高铁建设进入到新的施工阶段。

10月30日10时,由上海铁路局生产的CRTSIII型板式无砟轨道板在亳州市谯城区所属的站前二标段正式开始铺设,这标志着商合杭高铁建设进入到新的施工阶段。

新建商合杭高速铁路,由河南商丘站引出,途径安徽亳州、阜阳、合肥等地区,在芜湖跨越长江,引入杭州站,全长790公里,正线长度约795公里,其中安徽、浙江段新建线路长度570公里,设计时速350公里,总投资898亿元人民币,是“十三五”期间,中国一次建成里程最长、时速最快的高铁,总建设工期为2015年11月到2020年10月。

商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭、郑合等既有和在建客运专线,与规划的京九、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连,连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽,是我国高速铁路(客运专线)建设中衔接关系最为复杂的项目之一。

商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海,纵贯豫皖浙三省,是我国客运专线网中的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道,也是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。这条线路,上行连接徐兰客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角的宁杭、沪杭甬线客运专线形成互通,与黄山至杭州客运专线一起,完善长三角快速交通圈,是继京沪高铁之后的华东第二条客运大通道。

据上海铁路局轨道板生产的技术人员介绍:“在这条大通道上采用的CRTSIII型板式轨道板,是继日本使用的CRTSI型轨道板、德国使用的CRTSⅡ型轨道板之后,由我国自主研发的、具有自主知识产权的主要用于时速300公里以上的高铁建设的轨道板。”据了解,高铁建设的核心技术包括轨道技术、车组技术和轨道控制技术。而轨道技术是这些核心技术的根本,轨道板铺设,是实现整个高铁核心技术的第一步。


责任编辑:实习编辑024
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