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合肥五里墩立交桥将迎“钻地龙”打洞 最难隧道段即将开挖

2015年08月10日 来源:江淮晨报 浏览次数:
核心提示:“V”字形的结构主要有两个功能,首先,使地铁隧道内的积水能顺着坡度集中到“V”字的最低端,便于排水;此外,这种“V”字结构,能够让列车借助坡度的力量,实现惯性加速行驶,从而大大节约地铁列车行驶时的耗能。

8月7日,记者从合肥市城市轨道交通公司获悉,目前轨道交通2号线24个站点已封顶过半,年内将封顶22个;隧道挖掘单线完成了6公里,计划年内至少完成70%的工程量,如果天气情况好,或将能完成八成。而最具挑战性的下穿五里墩立交桥施工,盾构机也已抵达引桥位置,这也意味着最难隧道段即将开挖。

三里街,正在施工的地铁2号线

三里街,正在施工的地铁2号线

关键词

车站

率先施工的1号线一、二期工程共有23个车站,目前仅剩下合肥站与大东门站两站点还没有完成主体建设。比1号线开工晚一年多的2号线,目前站点建设情况如何?

全线已有14个站点完成主体建设

2号线走向基本与长江路一致,西起长宁大道站,东至大众路站,贯通合肥中心城区、老城区、高新区以及科学城,线路长约27公里,共设24个站点。

合肥城市轨道交通公司建设事业部工程处处长马晶晶介绍,去年12月18日,铜陵路站成为2号线所有站点中率先封顶的站点,如今已经完成了14个站点的主体建设。这些站点分别为,潜山路站、青阳路站、长丰南路站、东一环站、铜陵路站、和县路站、王岗大道站、科学大道站、玉兰大道站、天柱路站、蜀峰路站、振兴路站、创新大道站、石莲北路站。

明年6月完成长宁大道站、东二环站

按照今年的工程计划,除了已经封顶的14个站点外,2号线在今年年内还要完成8个站点的主体建设,仅剩下长宁大道站和东二环站两个站点。

“这两个站年底可以封底,但主体完工估计要到明年6月份。”马晶晶介绍,长宁大道站是一个交叉换乘站,站点规模也比较大;而东二环站在整个2号线的站点建设中,开工时间最晚,体量却很大,仅以车站长度为例,就达到了400米。

东二环路站周边有很多老旧的宿舍楼,有些楼体距离站点仅仅四五米远,这些宿舍楼属于砖混结构,年代较为久远,稳定性较差。这2个站点开挖深度较深,平均在17到23米,对工程的控制要求也高。

另外,西园路站的施工也相对复杂,地处三里庵商圈,这里有国购广场、之心城等大型商场,两边的高大建筑林立;周边又有多个高校,住宅小区密集;靠近五里墩立交桥,人流量、车流量都非常大。

最难站点:

除了东二环站、西园路站之外,整个2号线车站建设中,最“折腾”的要算是金寨路站了。这里地处市中心的金寨路和长江中路交汇处,是合肥市的重要交通节点。

为了预留市民可以通行的车道,施工者们也是“费尽心机”。“我们在施工的时候,采取‘封一块、放一块’的渐进方式,根据施工位置的不同,通过围挡位置的不断改变,始终保证该交口东西、南北方向的通行。”

根据计划,这里要进行9次交通导改,到目前为止已进行了10次,这也创下了路面交通导改纪录。

值得一提的是,为了保障交口金寨路南北向的正常通行,这里交通导改首次使用了临时搭建“军便桥”的模式。桥建在车站顶上,上面再铺设沥青,让车辆从桥上穿过工地,保证道路的通行。

“这个站点前期的准备工作就花了一年多的时间,当中最复杂的是人行天桥的拆除以及地下管线的迁移。”马晶晶告诉记者,金寨路站正式全面开挖是在去年的10月份,目前该站点的主体结构已经完成了40%,在年底该站也会封顶。

关键词

隧道

地铁隧道的挖掘离不开盾构机,这家伙也被大家亲切地称为“钻地龙”。现在轨道交通1号线的隧道挖掘还剩下不到一公里,此后便可以实现洞通。那么,2号线隧道挖掘情况又如何了呢?区间盾构有何难度?

最难区间:

作为连接合肥西部、南部和北部重要的交通枢纽,五里墩立交桥17条匝道解决了17个流向的交通。该桥已经通行近20年,对合肥市城区交通的意义不言而喻。2号线隧道施工时,青阳路站至西园路站区间的打通正好要从五里墩立交桥下穿过。

2号线下穿五里墩立交隧道,出青阳路站后下坡至最低点,再缓坡至西园路,隧道顶部埋深9.9米至27.8米。下穿五里墩立交桥的隧道线路呈“V”字形。

“青阳路站到西园路站之间的隧道,从西往东方向已经掘进了240环,每环1.5米长。”马晶晶表示,这200多环相当于下穿的试验段,可以为盾构机正式下穿五里墩立交桥提供参考。目前,盾构机已到引桥位置。接下来,盾构机要从桥体的桩基侧穿或者正穿而过。

“盾构机侧穿时,与桥桩最近的距离仅仅只有0.5米远,因此一定要足够小心。”马晶晶说。

“V”字形的结构主要有两个功能,首先,使地铁隧道内的积水能顺着坡度集中到“V”字的最低端,便于排水;此外,这种“V”字结构,能够让列车借助坡度的力量,实现惯性加速行驶,从而大大节约地铁列车行驶时的耗能。

因区间需穿越五里墩立交桥桩,各参建主体此前已经组织专家对设计、施工等专项方案开展了评审会,近期轨道公司也还将组织一次专家评审。

八成隧道或可年内完成挖建

马晶晶透露,2号线全线将有22台盾构机在地下“啃食”,目前已有20台盾构机在工作,另外2台正在组装、调试,计划将在今年8月底“上岗”。

2号线已挖掘隧道长度超过了6公里,马晶晶表示,到今年年底,2号线至少要完成隧道挖掘工程量的70%,“若天气情况好的话,完成80%也是有可能的。”

除了下穿立交桥之外,2号线在长江中路这段中,还有一个重要的盾构区间,即宿州路站到大东门站区间。和1号线大东门站到芜湖路站区间一样,这个区间的打通,也需要从南淝河下面穿过。

“目前,下穿南淝河的施工图纸还没有出炉。”马晶晶透露,初步了解的信息是,届时盾构机掘进时,盾构机的顶部距离南淝河河床底部的垂直距离大约为8米,对隧道的盾构存在一定的风险。

关键词

附属设施

明年第二季度长江路上将开拆围挡

马晶晶告诉记者,2号线全线24个站点中,已经有13个站点的附属设施(风亭,车站出入口等)开始施工,到今年年底,所有站点的附属设施施工将完成一半的工程量。

车站封顶之后,基本具备了路面回填通行的条件,但有些站点可能还需要为盾构出土提供出口。马晶晶预计,到明年2、3月份,2号线将有望实现洞通,盾构机也将陆续离场。这也就意味着,明年第二季度时,长江路上很多围挡都会被拆除,路面通行情况将得到较大改善。

另外,1号线铺轨已经完成了18公里,铺轨基地在2号线东、西两头各有一个。马晶晶透露,最迟在今年11月份,2号线的铺轨将开始进行一些相应的前期准备工作,“比如要通过招标过程,把施工人员的队伍给组织起来。”(首席记者 方佳伟/文 李福凯/摄)


责任编辑:王伟伟
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